La decisión del Presidente José Antonio Kast de volver a situar al Corredor Bioceánico como uno de los ejes centrales de su visita oficial a Paraguay fue interpretada como una señal política de alto impacto para el norte de Chile. La iniciativa busca consolidar una plataforma logística que conecte el centro-oeste de Brasil, Paraguay y el norte argentino con los puertos del Pacífico por el norte de Chile, fortaleciendo el comercio con los mercados de Asia.

Durante las reuniones bilaterales, Kast reafirmó que el desarrollo del corredor constituye una prioridad para su administración, no solo desde la perspectiva económica, sino también como un instrumento de integración regional y cooperación en materia de seguridad entre Chile, Paraguay, Argentina y Brasil.

El proyecto contempla una ruta terrestre superior a los 2.400 kilómetros que unirá el puerto brasileño de Santos con los terminales marítimos de Antofagasta, Mejillones, Tocopilla e Iquique, utilizando como eje la Ruta PY15 en Paraguay y los pasos internacionales de Jama y Sico.

El norte sería el principal beneficiado

De concretarse plenamente la operación del corredor, la Región de Antofagasta aparece como la principal ganadora. Los puertos de Antofagasta y Mejillones podrían transformarse en la principal salida al Pacífico para parte importante de la producción agrícola, minera e industrial del Mato Grosso do Sul brasileño, Paraguay y el noroeste argentino. A ello se suma el puerto de Iquique, que también incrementaría significativamente su actividad logística.

Los expertos estiman que la nueva ruta permitirá reducir hasta en dos semanas los tiempos de transporte hacia Asia respecto de los trayectos tradicionales que utilizan los puertos del Atlántico brasileño, generando importantes ahorros logísticos para las exportaciones sudamericanas.

En términos económicos, el corredor no sólo aumentaría el movimiento portuario. También impulsaría inversiones en:

* Centros logísticos.
* Parques industriales.
* Depósitos extraportuarios.
* Servicios aduaneros.
* Transporte de carga.
* Hotelería.
* Gastronomía.
* Servicios mecánicos y de mantenimiento para transporte internacional.
* Empleo especializado en logística y comercio exterior.

El avance del corredor también obliga a Chile a acelerar inversiones complementarias.

Entre las principales necesidades aparecen:

* Mejoramiento de los pasos fronterizos Jama y Sico.
* Modernización de procesos aduaneros.
* Mayor capacidad de almacenamiento en puertos.
* Nuevos patios de contenedores.
* Ampliación de carreteras de acceso a Antofagasta, Mejillones e Iquique.
* Plataformas logísticas para consolidación de carga.

Diversos especialistas han advertido que el desafío ya no es únicamente construir carreteras, sino desarrollar una infraestructura integral que permita competir con otros corredores internacionales.

Una oportunidad para diversificar la economía

El Corredor Bioceánico también representa una oportunidad para reducir la dependencia regional de la minería. La llegada de nuevas cadenas logísticas podría favorecer industrias vinculadas al almacenamiento, manufactura liviana, comercio internacional, distribución y servicios tecnológicos, consolidando al norte de Chile como un hub logístico para Sudamérica.

El Gobierno Regional de Antofagasta con Ricardo Díaz ya había advertido que la infraestructura vial por sí sola no será suficiente y que será necesario desarrollar zonas industriales, plataformas logísticas y procesos aduaneros más eficientes para aprovechar plenamente el flujo de carga que comenzará a circular una vez que entren en operación las últimas obras en Paraguay.

Señal política para el comercio regional

La insistencia del Presidente Kast en posicionar el Corredor Bioceánico durante su visita a Paraguay confirma que el proyecto dejó de ser únicamente una iniciativa de infraestructura para transformarse en una política estratégica de integración económica.

“El Corredor Bioceánico constituye una prioridad para nuestro Gobierno”, transmitió el Mandatario durante los encuentros bilaterales con las autoridades paraguayas, destacando además que la integración física debe ir acompañada de mayores niveles de seguridad, coordinación fronteriza y facilitación del comercio internacional.

Con el puente internacional entre Brasil y Paraguay próximo a completar las obras que permitirán la operación continua del corredor, las regiones de Tarapacá y, especialmente, Antofagasta aparecen hoy como las principales candidatas a convertirse en la nueva puerta de entrada del comercio sudamericano hacia los mercados del Asia-Pacífico.