La esperada doble vía de la Ruta 5 entre Antofagasta y Caldera, que considera 465 kilómetros de trabajos, continúa sin una definición concreta pese a haber sido presentada como una de las obras estratégicas prioritarias para el país.

Así quedó en evidencia durante una entrevista realizada por Patricia Palma en Plataformas Madero al seremi de Obras Públicas de la Región de Antofagasta, José Fuentes Yanquileo, quien confirmó que el proyecto permanece en proceso de “reevaluación” a nivel central.

¿Que queda para la doble vía de la Ruta 5 Antofagasta-Caldera?

La autoridad señaló que la iniciativa forma parte de las 70 obras estratégicas anunciadas a nivel nacional y una de las seis consideradas prioritarias para la Región de Antofagasta. Sin embargo, reconoció que el proyecto se encuentra detenido desde enero de este año debido a observaciones técnicas que obligaron a revisar nuevamente su diseño.

Según explicó el seremi, una de las principales dificultades estaría asociada a conexiones viales y soluciones técnicas en sectores cercanos a Caldera, particularmente por enlaces y rotondas que requieren nuevas evaluaciones. No obstante, durante la conversación no precisó cuáles son exactamente las observaciones técnicas ni cuáles fueron los errores detectados en la planificación original.

Montos de inversión

La entrevista también dejó en evidencia la falta de claridad respecto de los montos finales de inversión. Aunque en los anuncios recientes se habló de cifras cercanas a los US$804 millones, Patricia Palma recordó que durante el gobierno anterior se había informado una inversión superior a los US$930 millones, incluyendo áreas de servicio, pasarelas, paraderos y obras complementarias en más de 400 kilómetros de carretera.

En ese contexto, la conductora cuestionó por qué una iniciativa que ya había sido presentada públicamente con estudios ambientales avanzados y definiciones técnicas terminó siendo paralizada a comienzos de este año. El seremi respondió que actualmente se desarrolla una reevaluación “correcta” del proyecto, pero sin entregar mayores detalles sobre los cambios específicos que podrían incorporarse.

Tampoco hubo claridad respecto al modelo bajo el cual se ejecutaría la obra. Ante la consulta sobre si se tratará de una ruta concesionada, Fuentes Yanquileo indicó que no puede confirmarlo todavía, aunque reconoció que las concesiones han sido una herramienta relevante para el desarrollo vial de la región, mencionando como ejemplo las rutas hacia Calama y Mejillones.

Incertidumbre sobre el inicio de las obras

Otro de los puntos que quedó sin respuesta concreta fue el plazo definitivo para iniciar las obras. El seremi sostuvo que el Ministerio de Obras Públicas espera contar con resultados de la reevaluación durante el segundo semestre de este año, momento en el que recién podrían definirse los pasos siguientes para la ejecución del proyecto.

Durante la conversación, Patricia Palma insistió en que gran parte de las iniciativas anunciadas por el actual gobierno ya habían sido presentadas anteriormente. Aeropuertos, ampliaciones penitenciarias y obras viales aparecieron reiteradamente como proyectos heredados de administraciones pasadas, algunos incluso con procesos licitatorios o estudios avanzados.

Un proyecto que data de gobiernos anteriores

En el caso específico de la Ruta 5 Antofagasta-Caldera, la entrevistadora recordó que durante el segundo gobierno de Sebastián Piñera incluso se habían desarrollado estudios de impacto ambiental relacionados con zonas sensibles como Chañaral y sectores afectados históricamente por aluviones.

Pese a ello, el seremi evitó profundizar en las razones que llevaron a detener el proyecto y reiteró que hoy el foco está puesto en revisar técnicamente la iniciativa antes de avanzar hacia nuevas etapas de licitación o ejecución.

Obra necesaria para el norte del país

La falta de definiciones concretas ocurre en un contexto donde la doble vía entre Antofagasta y Caldera ha sido planteada durante años como una de las obras más necesarias para mejorar la conectividad y seguridad vial del norte del país, especialmente considerando el alto flujo de camiones, buses y transporte asociado a la minería.

Mientras tanto, la principal certeza entregada por el MOP es que el proyecto no habría sido descartado. Sin embargo, todavía no existen fechas claras de inicio de obras, confirmación del mecanismo de financiamiento ni precisiones respecto a cuánto cambiará finalmente una iniciativa que ya suma varios anuncios acumulados en distintos gobiernos.

La entrevista también dejó instalada una interrogante política: cuánto de lo actualmente presentado corresponde realmente a nuevas iniciativas del gobierno y cuánto responde a proyectos heredados que todavía no logran pasar desde los anuncios a la ejecución definitiva.

En una región donde la conectividad terrestre resulta estratégica para la minería, la logística y el desarrollo económico del norte, la incertidumbre sobre el futuro de la Ruta 5 vuelve a abrir el debate respecto de la capacidad del Estado para concretar obras de gran escala más allá de los cambios de administración.